Mühərrik yağının qatılığı onun axıcılığını müəyyən temperaturda müəyyən edir. Aşağı viskoziteli yağlar su kimi bir tutarlılığa və aşağı temperaturda yaxşı axıcılığa malikdir, Bal kimi tutarlılığa malik daha qalın yağlardan fərqli olaraq. Maye yağlar soyuq havada işə salınmanı yüngülləşdirmək və sürtünməni azaltmaq üçün yaxşıdır, və, nəticə kimi, yanacağın sərfiyyatı, və sıx – yüksək temperaturlarda və yüklənmələrdə yağ filminin və təzyiqin möhkəmliyinin saxlanılması üçün.
Содержание
Yağların viskozitesi necə qiymətləndirilir?
Avtomobil sənayesi Mühəndisləri Cəmiyyəti (Society of Automotive Engineers, SAE) mühərrik və transmissiya yağları üçün şkala hazırlamışdır.
Özlülük “XV-XX”kimi göstərilir. “V” hərfindən əvvəlki rəqəm yağın axıcılığını 0 dərəcə Fahrenheit (-17,8 dərəcə Selsi) səviyyəsində qiymətləndirir. V hərfi bir çox insanın düşündüyü kimi çəki deyil, “qış (qış)” deməkdir. Buradakı sayı nə qədər aşağı olsa, soyuqda daha az qalınlaşır. Beləliklə, 5v30 viskoziteli mühərrik yağı soyuqda 10V-30-dan az, lakin 0V30-dan çox qalınlaşdırır. Mühərrik yağının aşağı temperaturlara görə qalınlaşmağa meyli olduğu soyuq iqlimdə mühərrik 0 və ya 5 Vt özlülüyündən faydalanacaq. Ölüm Vadisində avtomobilə daha çox lazım olacaq ki, yağ çox incinməsin.
“V” – dən sonra ikinci rəqəm 212 dərəcə Fahrenheit (100 dərəcə Selsi) ilə ölçülmüş yağın viskozitesini göstərir. Bu rəqəm yağın yüksək temperaturda incələşməsinə davamlılığını əks etdirir. Məsələn, 10V-30 yağı yüksək temperaturda 10V-40-dən daha sürətli seyreltiləcəkdir.
SAE 30, 40 və ya 50 kimi monoqrad yağları artıq yeni avtomobil mühərriklərində istifadə olunmur, lakin bəzi köhnə mühərriklərdə istifadə üçün tələb oluna bilər. SAE 30 yağı tez-tez qazonbiçənlər, bağ traktorları, portativ generatorlar və benzin mühərriklərində hava soyudulmuş kiçik mühərriklər üçün istifadə olunur.
“Özlülük”nədir?
Viskozite, qatların xarici gücün təsiri altında hərəkət edərkən maye müqavimətinin xüsusiyyətidir. Bu əmlak maye molekulları arasında yaranan sürtünmə nəticəsidir. Yağın viskozitesindən yataklarda hidrodinamik sürtünmə təmin etmək qabiliyyəti asılıdır. Yağın viskozluğu, dirsək valının boyunlarının və yataklar təbəqələrinin aşınmasına təsir göstərir. Yağın viskozitesindən sürtünmə düyünündən ayrılan istilik miqdarı asılıdır. Daha az viskozitesi, yatağın daha yaxşı soyudulması daha yaxşıdır, çünki onun vasitəsilə daha çox yağ pompalanır və buna görə də daha çox istilik sürtünmə sahəsindən onunla birlikdə ayrılır.
Kinematik özlülük
Mühərrik yağının kinematik özlülüyü onun normal (40C) və yüksək (100C) temperaturda axıcılığını göstərir. Ölçü üçün şüşə viskozimetrdən istifadə edirlər: vaxtı qeyd edirlər, hansı ki, verilən temperatur vaxtı kapilyar üzrə yağ axır. Ölçü vahidi-mm2 / s.
Özlülük indeksi
Özlülük indeksi (iv, Viscosity Index, Vİ) temperaturdan asılı olaraq mühərrik yağının qatılığının dəyişməsini xarakterizə edən göstəricidir. İndeks 40 və 100 dərəcə Selsi ilə kinematik özlülük dəyərləri ilə hesablanır. Bu göstərici nə qədər yüksəksə, temperatur dəyişdikdə yağ bir o qədər az özlülüyünü itirir və işçi temperaturunun o qədər böyük diapazonu ona malikdir. Yüksək özlülük indeksi polimer qalınlaşdırıcılar və yüksək keyfiyyətli baza yağlarından istifadə etməklə təmin edilir (BB qrupu nə qədər yüksəksə, indeks nə qədər yüksəkdir).
Dinamik özlülük
Dinamik özlülük-mayenin müəyyən sürətdə hərəkəti zamanı müxtəlif məsafədə müqavimət səviyyəsidir. Bu qatılıq səviyyəsinin ölçülməsi xüsusi maşınlarda baş verir ki, bu da yağın real şəraitdə işləmə prosesini təqlid edir.
CCS (Cold Cranking Simular)
Mənfi temperaturda Mühərrikin dizinin bükülməsinin mümkünlüyünü göstərən dinamik viskozluq. Bəzən də bükülmənin viskozitesi və ya görünən viskozitesi deyilir. Soyuq başlanğıc simulyatorunda müəyyən edilir. Ölçmə metodu-ASTM D 2602, DIN 51 377. IPA*s-də ifadə edilir. nə qədər azdırsa, yağı silindr-piston qrupuna keçirmək bir o qədər asan olur.
Soyuq işə salma simulyatoru elektrik mühərrikinin yükləndiyi aşağı temperatur hamamıdır. Rotor və stator arasındakı incə boşluq mühərrik yağı ilə doludur. Mənfi temperaturlarda yağ nə qədər qalındırsa, fırlanma sürəti də bir o qədər aşağı olur.
MRV (Mini Rotary Viscometer)
Test, neft pompasının havanı yükləməyəcəyinə əmin olmaq üçün 5C-dən aşağı olan temperaturda mini rotasiya viskozimetrdə həyata keçirilir. Göstərici neft pompasının qalınlaşdırılmış yağı nəql edə biləcəyini göstərir. Ölçmə metodu-ASTM D 3829.
HTHS (High Temperature High Shear)
Mühərrik yağının özlülüyü təzyiq, temperatur və sürüşmə sürəti kimi xarici amillərin böyük sayından asılıdır. HTHS yüksək temperaturda və yüksək kəsmə sürətində mühərrik yağının viskozitesini müəyyən edir (ölçmə metodu – ASTM D4683).
Kesme sürəti, bir axın qatının ikinci qatına nisbətən sürət dəyişməsinin intensivliyidir. Məbləğ Qarşılıqlı əks saniyə [1/s] ilə ifadə edilir. Mühərrik bir-birinə nisbətən yüksək sürətlə hərəkət edən iki səth arasındakı boşluqları doldurur (məsələn, piston və silindr). Bu proses zamanı maye qatlarının (mühərrik yağının) sürüşməsi baş verir.
Sintetik baza yağları kifayət qədər maye. Onlar aşağı temperaturlarda əla göstəriciləri təmin edirlər, amma yüksəklərdə güclü durulaşdırılır. Buna görə də, iş temperaturunda güclü sulandırmadan Müasir bütün mövsümlü mühərrik yağlarına özlülüyün polimer modifikatorları əlavə edilir ki, temperatur dəyişdikdə baza yağlarının xarakteristikalarını lazımi dəyərlərə çatdıraraq sıxılır/genişlənir. Özü də yağ Nyuton mayesidir, yəni onun xüsusiyyətləri xətti asılıdır. Lakin qatılıq modifikatorları əlavə edildikdə, mühərrik yağı özünü Nyuton mayesi kimi aparmır. Yüksək sürüşmə sürəti ilə polimerlər axın istiqamətində yerləşdirilir və sıxılır, bu da yağın seyreltilməsinə gətirib çıxarır. Bundan əlavə, yüksək sürüşmə dərəcəsi olan bəzi polimerlər sadəcə məhv edilir (ulduz formalı — daha az, xətti — daha çox) və bu mayelərin axıcılığının xüsusiyyətləri temperaturdan asılı olaraq bir qədər “doğruluğunu” itirirlər.
Bu problemi həll edən mühəndislər dinamik şəraitdə yağın viskozitesini göstərən bir parametr daxil etməyi qərara aldılar. Beləliklə, HTHS konsepsiyası (high temperature high shear) təqdim edildi.
HTHS parametri yağın yüksək temperaturda (150C) və 106 C-1 yüksək sürətlə özlülüyünü, yəni mühərrikin işə yaxınlaşdığı şəraitdə müəyyən edir. IPA*C qiymətləndirilir. hesablanan konusvari simulator müəyyən edilir.
Beləliklə, HTHS parametri nə qədər yüksəksə, yağ qalın və yağlı film qalındır.
Qeyd edək ki, Amerika sınaq və materiallar Cəmiyyətinin (ASTM) 1989-cu il hesabatında deyilir ki, onun yüksək temperatur və yüksək dəyişkənlik (HTHS) üçün yeni standartın hazırlanması üzrə 12 illik səyləri uğurla nəticələnməyib. Hesabatda SAE J300-ə istinad edərək, mövcud təsnifat standartlarının əsasını təşkil edir:
Nonyuton universal yağlarının sürətli artımı kinematik özlülüyü Mühərrikin kritik zonalarında “real” viskozitenin xarakteristikası üçün praktik olaraq faydasız parametr etdi. On iki illik səylərin müxtəlif siniflərin yüksək temperaturlu viskozitesini ifadə etmək üçün SAE J300 mühərrik yağlarının viskozitesini təsnif etmək üçün sənədlərin yenidən müəyyənləşdirilməsinə gətirib çıxarmadığına görə məyus olanlar var. Müəllifin fikrincə, bu override baş vermədi, çünki avtomobil sürtkü materialları bazarı HTHS yağının qeyri-viskozitesi ilə Benzersiz əlaqəli heç bir sahə uğursuzluğunu bilmir.
Daha yaxşıdır ki, sıravi istehlakçı sualı rezonansla verəcək. Bu suala cavab yoxdur, çünki düzgün deyil. Mühərrik yağının özlülüyü mühəndislər tərəfindən İƏT-in hissələri arasında olan boşluqlardan asılı olaraq işçi temperaturu (motorların əksəriyyəti üçün 100-150 dərəcə) altında seçilir və xüsusi olaraq mühərriki yüksək yüklənmələrdə işləməyə məcbur edir. Məhz buna görə də daha özlü soyuq yağ mühərriki daha tez isinməyə kömək edir.
Yağ zəruri olduğundan daha qalınlaşırsa, maslonasos sadəcə yağlamaları lazımi boşluqlara itələməyə bilər, bu da bir paza gətirib çıxaracaq (bir çox avtomobilçilər “layneri yoxlamışlar”ifadəsini tanışdırlar). Və əksinə, çox maye yağ tələb olunan qalınlığı film yaratmaq deyil, eyni nəticələrə gətirib çıxaracaq.
Belə bir fikir mövcuddur ki, aşağı HTHS və 0W-16, 0W-20 viskoziteli yeni mayelər Mühərrikin sürətlə aşınmasına gətirib çıxarır. Bu yanlışlıqdır. Belə yağlarda “Metal-Metal”sürtünməsini istisna edən çoxlu sayda aşınmaya qarşı və antimikrob aşqarlar (molibden, sink və s.əsasında) vardır. Laboratoriya testlərinin nəticələri bunu sübut edir. Lakin qeyd etmək lazımdır ki, bu yağları yalnız həmin mühərriklərdə və onlar üçün nəzərdə tutulmuş istismar rejimlərində istifadə etmək olar.
Maraqlı bir fakt. 1997-ci ildə Toyota Elmi-Tədqiqat Mərkəzi tərəfindən müxtəlif temperatur rejimlərində işləyərkən HTHS-in viskozitesinin CPU hissələrinin aşınmasına təsiri tədqiq edilmişdir. Yağlar Toyota 1.6 DOHC mühərrikində yoxlanılır. Tədqiqat göstərdi ki, HTHS ilə yağların istifadəsi zamanı 2.4 MPa-S və 90 dərəcə yağ temperaturunda pistonlu təkərlərin aşınması yalnız Mühərrikin sürətinin 5000 rpm-dən çox olduğu halda artır. Lakin 130C yağ temperaturunda pistonlu Üzüklərin aşınmasının kəskin artması hths-dən 2.6 MPa-s-dən 2000 RPM-dən başlayaraq yağ istifadə edərkən baş verir, HTHS-dən 3 MPa-S və daha yüksək viskoziteli yağlar belə yüksək temperaturda Belə üzükləri qorumağa davam edir.
| Özlülük sinfi SAE | Проворачиваемость (CCS), MPa-S | Прокачиваемость (MRV), MPa-S | Kinematik özlülük при 100°C, aşağı deyil | Kinematik özlülük при 100°C, yuxarıda deyil | Özlülük HTHS, MPa-S |
|---|---|---|---|---|---|
| 0W | 6200 при -35°C | 60000 при -40°C | 3.8 | – | – |
| 5W | 6600 при -30°C | 60000 при -35°C | 3.8 | – | – |
| 10W | 7000 при -25°C | 60000 при -30°C | 4.1 | – | – |
| 15W | 7000 при -20°C | 60000 при -25°C | 5.6 | — | – |
| 20W | 9500 при -15°C | 60000 при -20°C | 5.6 | – | – |
| 25W | 13000 при -10°C | 60000 при -15°C | 9.3 | – | – |
| 8 | – | – | 4.0 | 6.1 | 1,7 |
| 12 | – | – | 5.0 | 7.1 | 2,0 |
| 16 | – | – | 6.1 | 8.2 | 2,3 |
| 20 | – | – | 6.9 | 9.3 | 2.6 |
| 30 | – | – | 9.3 | 12.5 | 2.9 |
| 40 | – | – | 12.5 | 16.3 | 2.9* |
| 40 | – | – | 12.5 | 16.3 | 3.7** |
| 50 | – | – | 16.3 | 21.9 | 3.7 |
| 60 | – | – | 21.9 | 26.1 | 3.7 |
Cədvəl “SAE J300 standartı üzrə mühərrik yağlarının viskozluğu”
Mühərrik yağının qatılığının deşifr edilməsi
Mühərrik yağının özlülüyünün şifrələməsi sadəcə kanistra baxmaq kifayətdir. 5W-30 yazısı o deməkdir ki, mühərrik yağı bütün mövsüm yağlama sistemi ilə -35 dərəcə yağlama sistemi ilə nəql olunur, İş temperaturunda isə 9,3-dən 12,5 TST-ə qədər özlülüyə malik olacaq. Daha ətraflı məlumatı həmişə istehsalçının saytından yükləmək mümkün olan texniki təsvir səhifəsində tapa bilərsiniz.
Suallar və cavablar
Mühərrik yağının viskozitesini necə müəyyən etmək olar?
Etiketə baxın. SAE XW-x0 formatının yazısı (məsələn, 0W-20, 5W-30, 10W-40) qatılıq sinfi haqqında danışacaq. Birinci hissə aşağı temperatur göstəricilərinə, ikinci hissə isə yüksək temperaturlu göstəricilərə görə məsuliyyət daşıyır. Yağdan əvvəl rəqəm nə qədər az olarsa, mühərrik yağının şaxtada axması bir o qədər yaxşıdır və mümkün soyuq başlanğıcın temperaturu bir o qədər aşağı olur. Tiredən sonra daha çox rəqəm, yüksək temperaturda yağın viskozitesi daha yüksəkdir.
Mühərrik yağının hansı viskozitesi daha yaxşıdır?
Sizin avtomobilin istehsalçısı tərəfindən tövsiyə edilən. Mənfi temperaturlarda, az viskoz yağlardan istifadə etmək daha yaxşıdır, yüksək olduqda – daha viskoz. Lakin istehsalçı tərəfindən müəyyən edilən çərçivədən kənara çıxmaq tövsiyə edilmir. Bu, mühərrik hissələrinin sürətlə aşınmasına səbəb olacaq. Məsələn, əgər istehsalçı həm 0W-20, həm də 5W-30 yağlarından istifadə etməyə icazə verirsə, onda güclü şaxtalar və kifayət qədər qızdırmalar şəraitində birinci variantı istifadə etmək daha yaxşıdır, və istilik şəraitində – daha özlü ikincidir.
Eyni qatılıqlı mühərrik yağlarını qarışdırmaq olarmı?
Bəli, müasir yağlar mükəmməl bir-biri ilə qarışdırılır. Yeganə şərt-keyfiyyət sinifini aşağı salmayın. Məsələn, avtomobilinizin mühərriki üçün API SN-dən aşağı olmayan yağ tövsiyə olunursa, onu API SG-nin yağı ilə qarışdırmaq lazım deyil.
